Sveller i armeret beton
Lang levetid, høj stabilitet, lille vedligeholdelsesbelastning, skadefrekvens og skrothastighed er meget lavere end træsveller. På den sømløse linje er stabiliteten af armeret betonsveller i gennemsnit 15 ~ 20% højere end for træsveller, så den er især velegnet til højhastighedspassagerlinjer. For eksempel har Japans Shinkansen og Ruslands højhastighedsstamlinje lagt den.
Sveller af armeret beton har selvfølgelig også ulemper, især vægten er meget større end træsveller. For eksempel vejer cementsveller til minedrift 285 kg hver, USA vejer 280 kg, og den tyske er lettere med 230 kg.
Derfor bør den ikke bruges i ustabile vejbede og nyfyldte vejbede; Om vinteren med frosthævning er det generelt ikke tilladt; Det er bedst ikke at bruge det i områder, hvor der transporteres store mængder kul og malm, og hvor linelejet er meget snavset.
USA, som bruger flest træsveller, bruger nu en type plastiksveller. Denne plastsvelle lavet af genbrugspolyethylen er mere end tre gange mere modstandsdygtig over for korrosion end træsveller, og den er lettere at gøre dens overflade "håret", når den behandles, og den vil ikke glide, når den monteres på vejbedet. Den tredje fordel er, at den er nem at installere, og det samme udstyr og fastgørelseselementer som træsveller kan bruges direkte. Naturligvis er plastsveller dyrere end træsveller, og når omkostningerne er reduceret, vil det hurtigt blive fremmet.
Sveller varierer i længde afhængigt af anvendelsesområdet. I Kina er længden af almindelige sveller 2,5 m, og vendepuderne, der bruges til sporskifter, og svellerne, der bruges på stålbroer, har en længde på 2,6 ~ 4,85 m. Antallet af sveller, der lægges på hver kilometer af strækningen, bestemmes i henhold til driftsbetingelserne, såsom jernbanetrafik og rejsehastighed, generelt mellem 1520~1840. Det siger sig selv, at jo flere sveller, jo større er orbitalstyrken.
Sveller lavet af træ
Træsove er en sovekabine lavet af træ. Også kendt som sveller, antiseptiske træsveller, også kaldet oliefyldte sveller. Træpuder skal være lavet af sejt og spændstigt træ. Træsveller kan opdeles i almindelige træpuder, gaffelpuder og brosveller efter deres anvendelse.
Standardlængden af almindelige træsveller er 2,5 m, og deres tværsnitsformer er opdelt i to kategorier, I og II, som bruges på forskellige kvaliteter af linjer. Vekselpuden, der bruges på vendepunktet, er bredere end træpuden, længden er fra 2600 mm til 4 800mm, i alt 12 typer, hver længdeforskel på 200 mm, når den bruges i henhold til den faktiske bredde af vendepunktet grupperet udvælgelse. Anvendes til brosveller, hvis tværsnitsdimensioner varierer afhængigt af størrelsen på hovedbjælkens (eller stringerens) centerafstand. Træpuder har fordelene ved god elasticitet, nem forarbejdning og nem at bruge. Siden jernbanens begyndelse har træsveller været hovedtypen af sveller.
Men på grund af brugen af materialer er træsvellens elasticitet, styrke og holdbarhed ikke ensartet nok, hvilket vil øge hjulskinne-dynamikken, og der bruges en stor mængde træ af høj kvalitet. Levetiden for træsveller er kort, og der er mange årsager til deres fejl, hovedsageligt forfald, mekanisk slid og revner. Fordi træpuder er letfordærvelige, behandles de med antiseptisk behandling, inden de går på vejen. Træpuder, der ikke er blevet balsameret, kaldes almindelige puder. Kinas træressourcer er relativt sparsomme og dyre og er gradvist blevet erstattet af betonpuder på hovedstammerne.
Betonsveller
Efter Anden Verdenskrig brugte lande rundt om i verden gradvist sveller af armeret beton på grund af manglen på træressourcer; Det blev senere forbedret til forspændte betonsveller. Siden 1957 har Kinas jernbaner også brugt et stort antal forspændte betonsveller, og ved udgangen af 1983 var der lagt omkring 64,45 millioner sveller. I 1983 var den årlige produktion mere end 4 mio., svarende til omkring en fjerdedel af verdens årlige produktion af forspændte betonsveller (ca. 15 mio.). Ud over at spare en stor mængde stål af høj kvalitet, kan betonsvelleren også have fordelene ved lang levetid, god sporstabilitet og kan opfylde kravene til høj hastighed og stor kapacitet. Det har spillet en stor rolle i at fremme sømløse linjer.
Dens ulemper er stor stivhed og dårlig elasticitet, hvilket øger trykket og vibrationsaccelerationen af sporlejet, hvorved pulveriseringen af ballasten forværres, hvilket får sporets synkning til at øge, og påvirker den rullende materieldel negativt. Til dette formål kræves brug af hård ballast og elastisk dæmpning på svellerne.
Betonsvellestrukturen på jernbaner i forskellige lande er forskellig, de fleste af dem vedtager kontinuerlig hel type, og nogle landes jernbaner bruger strukturen af to stykker beton forbundet med sektionsstål til at understøtte skinnen.
Derudover er mange lande også opmærksomme på at forbedre ydeevnen af fastgørelseselementer. Kinas ω-type elastiske fastgørelsesanordning, den britiske Pandrol-type fastgørelsesanordning og den schweiziske knytnæve-type fastgørelsesanordning er alle designet og fremstillet til dette formål.
Stål puder
På jernbaner i Forbundsrepublikken Tyskland og Schweiz blev stålpuder meget brugt. Men på grund af det faktum, at stålpuder er nemme at ruste, er mængden af anvendt stål stor, vedligeholdelsesomkostningerne er høje, og brugsmængden reduceres gradvist.
Særlige betonsveller
Betonsveller af speciel type omfatter betonbredsveller og stålfiberbetonsveller. Brede betonpuder er lavet af armeret beton, der ligner betonpuder i udseende, men bredere og tyndere end betonpuder, også kendt som soveplader. Udseendet af brede betonpuder er pæne og smukke, generelt 2,5 m lange og 55 ~ 60 cm brede og er tæt lagt på et komprimeret rent grusbed.
Der lægges 1760 brede betonpuder pr. kilometer, og der er monteret et par fastgørelseselementer på hver brede pude, og belastningen, der overføres af skinnen, har en lille excentricitet og god stabilitet til den brede pude. På grund af det store støtteareal sammenlignet med betonpuden reduceres sporets synkende mængde betydeligt, hvilket kan bremse ophobningen af permanent deformation af sporbunden, udglatte linjen og reducere vedligeholdelsesbelastningen.
Da det betonbrede pudespors elasticitet, tværsnitsstørrelse, afvandingsmetode osv. adskiller sig fra andre konstruktionsformer for spor, skal overgangsstykket ved tilslutning til andre spor indstilles, så det ændrer sig jævnt.
Stålfiberbetonsvelle refererer til en betonsvelle fremstillet ved at blande en vis mængde stålfiber i beton. Stålfiberbeton er et nyt kompositmateriale, der øger styrke og sejhed. Stålfiberbetonsveller kan forbedre slagstyrken og revnemodstanden, trækmodstanden, forskydningsmodstanden, bøjningsmodstanden, udmattelsesstyrken af svellen, for at forlænge svellens levetid, egnet til kurver med lille radius og samlingsdele, kan bedre løse sømhullet langsgående revne, skulderskader og andre problemer.