Almindeligt anvendte jernbanematerialer U75V u71mn 50mn

I det enorme system med jernbanekonstruktion er valget af jernbanemateriale som en hjørnesten, der spiller en afgørende rolle i jernbanens sikre drift, levetid og vedligeholdelsesomkostninger. U75V, U71MN og 50MN er ofte anvendte materialer inden for skinner. Hver af dem spiller en nøglerolle i forskellige jernbanescenarier med dens unikke ydelsesfordele.
​
1. Kemisk sammensætning

U75V​

U75V er en høj-kulstofvanadiumlegeringsskinne. Dets kulstofindhold ligger i området 0. 71%-0. 8%, og det høje kulstofindhold lægger grundlaget for dets styrke. Tilsætningen af ​​vanadium (V) er et højdepunkt. Vanadium kan danne fine og spredte carbider i stål, effektivt hindre dislokationsbevægelse, forfine korn og forbedre styrkens styrke og slidstyrke. Derudover indeholder det også silicium (SI), mangan (MN) og andre elementer til at arbejde synergistisk. Silicium kan forbedre styrken og hårdheden af ​​stål, og mangan kan forbedre de varme arbejdsegenskaber ved stål og forbedre styrke og sejhed.

​
U71mn

U71MN er også en stål med høj kulstoflegering med et kulstofindhold på 0. 6-0. 8% og et manganindhold på 0. 7-1. 2%. Mangan spiller en nøglerolle i den. Det styrker ikke kun ferrit, men øger også perlitindholdet og forbedrer derved styrken og hårdheden af ​​stål. På samme tid hjælper en passende mængde mangan med at forbedre stålens sejhed og reducere tendensen til at revne under varmt arbejde. Sammenlignet med U75V tilføjer U71MN ikke bevidst specielle legeringselementer såsom vanadium, og dens sammensætning er relativt enkel. ​

50mn

5 0 Mn er et kulstofstål af høj kvalitet, og implementeringsstandarden er GB\/T 699-1999. Dets kulstofindhold er omkring 0. 5% og dets manganindhold er 0. 70-1. 00%. Sammenlignet med U75V og U71MN har 50mn færre legeringselementer og er hovedsageligt afhængig af kulstof og mangan for at forbedre ydeevnen. Tilsætningen af ​​mangan forbedrer stålens hærde, hvilket giver 50 MN mulighed for at opnå højere styrke, hårdhed og elasticitet efter varmebehandling.
​
2. Performanceegenskaber

Styrke og hårdhed

U75V har en trækstyrke på mere end 980MPa og en hårdhed mellem HRC30 og 38 takket være den styrkende virkning af vanadium. På tungebelastede jernbaner og nogle linjer med ekstremt høje krav til slidstyrke kan det modstå det enorme pres og hyppige hjulfriktion af tunge belastningstog. Trækstyrken på U71MN er generelt over 880MPa, og dens hårdhed er lidt underordnet U75V. På almindelige jernbanetramlinjer, regionale jernbaner og nogle interne jernbaner for industrielle og minedriftsvirksomheder er dens styrke og hårdhed tilstrækkelige til at imødekomme daglige driftsbehov og sikre en stabil drift af sporet. 50 MN har høj styrke, elasticitet og hårdhed og bruges for det meste efter slukning og temperering. Dens styrke og hårdhed kan imødekomme behovene hos nogle jernbanekomponenter med høje krav til slidstyrke.

Sejhed

Rails sejhed er relateret til deres evne til at modstå sprødt brud, hvilket er afgørende under den påvirkningsbelastning, der er genereret af togdrift. U71MN har god sejhed på grund af forbedring af mangan på sejhed. Det kan absorbere påvirkningsenergi i en vis grad og undgå pludselig brud på skinnen på grund af påvirkning. U75V har god sejhed gennem rimelig sammensætningsdesign og produktionsprocesstyring, samtidig med at den sikrer høj styrke og hårdhed. Sammenlignet med U71MN er dens sejhedsydelse imidlertid lidt underordnet under de samme påvirkningsbetingelser. 50 MN har en vis sejhed, men på grund af sit relativt høje kulstofindhold fungerer det muligvis ikke så godt som U71MN i nogle scenarier med ekstremt høje sejhedskrav. ​

Slidstyrke

Slidbestandighed påvirker direkte Rails levetid. U75V forbedrer sin slidstyrke på grund af forfining af korn og dannelse af specielle carbider af Vanadium. Under betingelse af højfrekvent friktion mellem hjul og skinner er jernbaneoverfladeslidhastigheden lav, hvilket effektivt kan udvide udskiftningscyklussen og reducere vedligeholdelsesomkostninger. Det er især velegnet til linjer med stor transportvolumen og høj akselvægt. U71MN har også fremragende slidstyrke. Gennem manganelement, der styrker organisationen, kan det godt klare hjulfriktion i almindelige jernbanedriftsscenarier og sikre langsigtet stabil service af sporet. 50 MN kan også have god slidstyrke efter korrekt varmebehandling og kan bruges til fremstilling af nogle jernbanedele med visse krav til slidstyrke. ​

3. applikationsscenarier

U75V​

Kraftig jernbane:I kul, malm og andre tunge transportlinjer, såsom Daqin Railway, er togdannelsen super lang, og belastningen er ekstremt stor, og akselvægten er ofte 30 ton eller endnu højere. Med sin superbærende kapacitet og fremragende slidstyrke kan U75V-skinner modstå det tunge pres og slid af tunge tog dag efter dag og år efter år og er et ideelt valg for at sikre effektiv og sikker kraftig transport.

Specielle industrielle linjer:Ore-transportspor som store åbne miner har hyppige transportkøretøjer og tunge belastninger, og kravene til banebelastning og slidstyrke er næsten hårde. U75V -skinner er op til udfordringen og sikrer uafbrudt og effektive transportoperationer. ​

U71mn

Almindelige jernbane bagagerumslinjer:I mange almindelige jernbanetramlinjer over hele landet, såsom nogle blandede passager- og fragtlinjer, kører tog med moderate hastigheder og har et vist volumen transport. Den omfattende ydelse af U71MN -skinner kan tilpasse sig godt til sådanne driftsbetingelser og give pålidelig støtte til jernbanetransport. ​

Regionale jernbaner og jernbaner inden for industrielle og minedriftsvirksomheder:I regionale jernbaner og nogle mellemstore industrielle og minedriftsvirksomheder er trykket og påvirkningen af ​​transportkøretøjer på sporene relativt små. U71MN-skinner er vidt brugt på grund af deres gode omkostningseffektivitet, som ikke kun kan imødekomme transportbehov, men også effektivt kontrollere konstruktions- og vedligeholdelsesomkostninger. ​

50mn

Fremstilling af jernbanedele:50 MN bruges ofte til at fremstille nogle jernbanedele med høje slidstyrkebehov, såsom spindler, gear, gearaksler osv. Med en diameter på mindre end 80 mm. Disse dele udsættes for høj stress og friktion under jernbaneoperation, og ydelsen af ​​50 MN kan opfylde deres arbejdskrav.