Korrosionsbestandighedsklassificering og servicemiljøkompatibilitet Valg af fastgørelsessystemer
Hvad er kerneforskellene mellem C5 og C2 anti-korrosionskvaliteter af fastgørelsessystemer, og hvilke miljøer er de egnede til?
C5 anti-korrosionskvaliteten har en belægningstykkelse på mere end eller lig med 400 μm, der anvender tredobbelt beskyttelse af "varm-dypgalvanisering + zink-rig epoxy + polyurethan topcoat", med en saltspraytestlevetid på mere end eller lig med 5000 timer. C2-kvaliteten har en belægningstykkelse på kun 120-160μm, for det meste varmgalvanisering eller elektro-galvanisering, med en saltspraytestlevetid på mindre end eller lig med 1000 timer. C5-kvaliteten er velegnet til tunge-trækstrækninger i kystnære,-saltspray- og høj-luftfugtighedsmiljøer, som kan modstå korrosion fra havbrise og sur regn. C2-kvalitet er velegnet til almindelige-hastighedslinjer i tørre, salt-frie indre områder, som kan opfylde grundlæggende anti-korrosionsbehov. Karakterforskellen bestemmer direkte fastgørelsessystemets levetid; levetiden for C5-bolte i kystmiljøet er mere end 3 gange så lang som for C2-bolte.
Hvorfor skal C5 anti-korrosionsbolte vælges til kystnære-transportlinjer i stedet for C3-kvalitet?
Saltspraykoncentrationen i kystnære-tunge transportlinjer er større end eller lig med 0,5 mg/m³, og den årlige luftfugtighed er større end eller lig med 85 %. C3 anti-korrosionsbelægningen har en tykkelse på 200-250μm med en saltspraytestlevetid på 2000-3000 timer. I dette miljø vil belægningen skalle af, og boltene vil ruste inden for 1-2 år. Den tredobbelte beskyttelse af C5-kvalitet kan effektivt isolere saltspray og fugt, hvilket reducerer overfladerustraten på bolte med 90%. Samtidig har boltene på tunge strækninger stor forspænding, og rust vil føre til styrkeforringelse af bolte. C3-bolte er tilbøjelige til spændingskorrosionsbrud under tung belastning, mens C5-kvalitet kan sikre boltes holdbarhed på lang sigt, hvilket er det eneste valg til kyststrækninger.
Hvilken indflydelse vil en afvigelse i belægningstykkelse på mere end ±50 μm have på fastgørelsessystemets anti--korrosionsevne?
En afvigelse i belægningstykkelse på ±50μm vil beskadige beskyttelsesintegriteten. Området med utilstrækkelig tykkelse er tilbøjeligt til pitting, og rustraten stiger med 50%. For eksempel, hvis designtykkelsen af C5-kvalitetsbolte er 400μm, men den lokale tykkelse kun er 300μm, vil saltspray hurtigt trænge ind i matrixen, og rød rust vil fremkomme efter 1000 timers saltspraytest. For stor tykkelse vil forårsage revner og afskalning af belægningen, hvilket reducerer beskyttelseseffekten. Derudover vil afvigelsen ændre boltens momentkoefficient, hvilket resulterer i en forspændingsafvigelse på mere end 10 %, hvilket påvirker sporstabiliteten. Derfor skal anti--korrosionsbelægningens tykkelse kontrolleres strengt inden for ±20μm fra designværdien.
Hvordan opdager man hurtigt den anti-korrosionskvalitet af fastgørelsessystemet på stedet for at vurdere, om det er egnet til servicemiljøet?
På stedet kan en belægningstykkelsesmåler bruges til at detektere belægningstykkelsen: C5-kvalitet skal være større end eller lig med 400μm, C3-kvalitet skal være 200-250μm, og C2-kvalitet skal være 120-160μm. Derefter nedsænkes prøven i 5 % natriumchloridopløsning gennem den hurtige saltspraydetektionsmetode. C5-kvalitet har ingen rød rust i 240 timer, C3-kvalitet har ingen rød rust i 120 timer, og C2-kvalitet har ingen rød rust i 72 timer. Observer samtidig, om overfladebelægningen har afskalninger og blærer; produkter med defekter skal udskiftes. For bolte kan belægningens integritet ved gevindet detekteres, da gevindet er et højrisikoområde for korrosion, og belægningen skal være fri for skader.
Hvilke kædeeffekter vil den mislykkede anti-korrosion af fastgørelsessystemet have på den generelle sikkerhed af banen?
Mislykket anti-korrosion vil forårsage rust på bolte og elastiske clips, med styrke reduceret med 20 %-30 %. Under togvibrationer er de tilbøjelige til at gå i stykker, hvilket fører til skinneløsning. Rust på bolte vil øge gevindfriktionskoefficienten, accelerere tab af forspænding og udvide måleafvigelsen. Rust vil også beskadige den elastiske ydeevne af elastiske clips, hvilket reducerer deres klemkraft og forårsager sideværts forskydning af skinnen. I alvorlige tilfælde vil brud på fiskepladebolte føre til skinneforbindelsesadskillelse, hvilket forårsager togafsporingsulykker. Derudover vil rustprodukter forurene underskinnepuden, fremskynde dens ældning og yderligere reducere sporets vibrationsreduktionsydelse, hvilket danner kædesikkerhedsrisici.