I fremstillingsprocessen for GB -kranskinner bestemmer den videnskabelige kontrol af varmebehandlingsprocessen direkte dens endelige mekaniske egenskaber og levetid. Slukningsprocessen vedtager avanceret induktionsopvarmningsteknologi, som kan opvarme overfladen af jernbanens hoved til den austenitiseringstemperatur på meget kort tid, og udfører derefter højtryksvandtåge, der slukker for at danne en fin martensitisk struktur på overfladen med en hårdhed på op til Hb 380-420. Temperingsprocessen eliminerer effektivt den slukkende spænding ved nøjagtigt at kontrollere temperaturen i området 300-350 grad, så materialet kan gendanne en vis hårdhed, mens den opretholder høj hårdhed. Denne "hård udenfor og hård inde i" gradientstrukturdesign gør det muligt for overfladen af skinnen at modstå slibende slid, når den udsættes for portkranens dynamiske hjulstryk, og kernen kan absorbere påvirkningsenergi for at undgå sprødt brud.
Den kemiske sammensætning af kranskinnen er nødt til at opnå synergistisk optimering med flere element. Kulstofindholdet styres normalt i området 0. 65%-0. 75%. For lav vil føre til utilstrækkelig hårdhed, og for høj vil påvirke svejseydelsen. Tilføjelsen af mangan (0. 8%-1. 2%) kan forbedre hærdet markant, mens spormængder af vanadium (0. 0 5%-0. 15%) kan forfine korn og forbedre træthedsstyrken. Skinner, der bruges i kystområder, skal også tilføje 0,2% -0. 5% kobber for at reducere deres årlige korrosionshastighed i saltspray -miljøer til 1/3 af de almindelige skinner. Real-time overvågning af sammensætningen af smelteprocessen udføres ved hjælp af et direkte læsningsspektrometer for at sikre, at svingningsområdet for hvert element ikke overstiger ± 5% af standardværdien.
Tilpasningsevnebehandling under særlige miljøer har været et teknisk fokus i de senere år. For skinner, der bruges i de kolde nordlige regioner, bruges en subtemperatur-slukningsproces til at holde materialet i en påvirkningsenergi på mere end 27J ved -40 grad; Mens skinner i tropiske regnfulde områder skal overflades, fosfateres for at danne en 5-8 μm antikorrosionsfilmlag. Praktiske data fra et stort værft viser, at forekomsten af jernbaneprælningsdefekter reduceres med 42% under de samme arbejdsforhold for kranskinner, der har gennemgået optimeret varmebehandling, og den gennemsnitlige levetid udvides til 8-10 år. Denne ydelsesforbedring reducerer direkte nedetid på udstyr til vedligeholdelse, hvilket giver vigtige garantier for kontinuiteten i den tunge industrielle produktion.