På et tidspunkt, hvor jernbanetransport er blomstrende, er ydelsen af jernbanesystemet direkte relateret til sikkerheden og effektiviteten af togdrift. Med sine unikke tekniske fordele og pålidelige ydelse er KPO Railway Fastener -systemet blevet det første valg for mange jernbanekonstruktions- og vedligeholdelsesprojekter, der spiller en nøglerolle i at sikre den stabile drift af jernbanen.

KPO Railway Fastener -systemet vedtager et asymmetrisk tråddesign. Sammenlignet med traditionelle symmetriske tråde øges den aksiale spænding med ca. 30%, hvilket effektivt kan sprede stresskoncentrationsproblemet. Dens kernekomponenter er lavet af 40cr legeringsstål og slukkes og tempererede. Trækstyrken er mere end 1000MPa, og udbyttestyrken overstiger 800MPa. In heavy-load road scenarios, facing the frequent rolling of trains with an axle weight of more than 30 tons and the violent vibration caused by high-speed driving, the buckle pressure of the KPO fastener system is stably maintained at 18-22kN, and the gauge error is accurately controlled within ±1mm, ensuring a stable connection between the rails and the sleepers, providing a solid guarantee for the safe operation of the Train.
| Specifikationer for en enhed af KPO -type jernbanesystem | ||
| Punkt | Mængde | Materiale |
| KPO -klip | 2 | Q235 |
| Skru Spike | 2 | Grad 4.6: Q235 |
| Grad 5.6: 35# | ||
| Grad 8.8: 45# | ||
| HS Bolt 4 | 4 | Grad4.6: Q235 |
| Grad5.6: 35# | ||
| Grad8.8: 45# | ||
| Hex Nut 2 | Grad 5: 35# | |
| 2 | Grad 8: 45# | |
| Dobbelt spiralfjedervaskemaskine | 2 | 65mn |
KPO Railway Fastener-systemet vedtager et modulopbygget, hurtig installationsdesign, der forenkler den komplekse installationsproces til en totrins operation af "positionering-låsning". Den originale selvkalibreringsspilstruktur kan automatisk justeres med en installationsnøjagtighed på ± 0. 5mm, og almindelige arbejdstagere kan komme i gang efter enkel træning. I faktiske sporinstallationsprojekter kan den gennemsnitlige daglige installationseffektivitet af en enkelt person nå 80-100 sæt, hvilket er næsten 2 gange højere end den traditionelle metode, der effektivt forkorter jernbanekonstruktionsperioden og fremskynder projektets fremskridt.

