National Standard/International Standard Rail Core Specifikationer Valg og materialekompatibilitetskrav
Hvad er kernespecifikationerne og implementeringsstandarderne for nationale standardskinner?
Nationale standardskinner er opdelt i letbaner, tunge skinner og løfteskinner, med kernespecifikationer, der dækker alle scenariebehov. Letbanespecifikationerne er 8-30 kg/m, implementerer GB11264-standarden, velegnet til scenarier med let belastning, såsom fabriksforbindelser og midlertidige spor. Kernespecifikationerne for tunge skinner er 50/60/75 kg/m, der implementerer den nye GB2585-2007-standard, som er hovedmodellerne for almindelige jernbane-, metro- og højhastighedsjernbaner. Løfteskinner er QU70/80/100/120, der implementerer YB/T5055-standarden, velegnet til industri- og minedrift med tunge lasthejsebaner. Skinnehøjden, bundbredden og hovedbredden for hver specifikation er faste, og valget skal være præcist i forhold til den faktiske belastning.
Hvad er de almindelige modeller af udenlandske standardskinner og tilsvarende nationale standarder?
Udenlandske standardskinner er hovedsageligt UIC, amerikansk standard, britisk standard og tysk standard, og modellerne tilpasser sig forskellige nationale sporsystemer. De almindelige UIC-skinner er UIC50/54/60, der implementerer UIC860 europæisk standard, velegnet til jernbanelinjer i Europa og Sydøstasien. Amerikanske standardskinner er ASCE25-85 og 136RE, der implementerer ASTM/AREMA-standarder for at opfylde kravene til sporbrug i Amerika. Britiske standardskinner er BS80A/90A, tysk standard er DIN536-serien, hver med eksklusive størrelsesparametre. Udvælgelsen af udenlandske standardskinner skal bekræfte projektudførelsesstandarden for at undgå installationsfejl forårsaget af standardkonflikter.
Hvad er kernematerialerne og mekaniske ydeevneindikatorer for nationale standardskinner?
Kernematerialerne i nationale standardskinner er U71Mn, 55Q, 50Mn og Q235, og forskellige materialer tilpasser sig forskellige linjearbejdsforhold. U71Mn er hovedmaterialet i tunge skinner, med trækstyrke større end eller lig med 880MPa, slidstyrke og udmattelsesbestandighed, velegnet til høj-hastighedsjernbaner og tunge-hovedstrækninger. 55Q-materiale har god plasticitet og trækstyrke Større end eller lig med 510MPa, der bruges til almindelige fabriks- og jernbanelinjer, spor. 50Mn-materiale har høj hårdhed og stærk slagfasthed, velegnet til løft af jernbanescenarier, og Q235 har lave omkostninger til letbanestrækninger. Alle materialeskinner må ikke have overfladerevner og ensartet skinnehovedhårdhed for at sikre kørselssikkerheden.
Hvad er de almindelige materialer for udenlandske standardskinner og deres præstationstilpasningsegenskaber?
De almindelige materialer i udenlandske standardskinner er 900A, 1100A og R260, og ydeevneindikatorerne opfylder de internationale krav til sporbrug. 900Et materiale har en trækstyrke, der er større end eller lig med 900MPa, egnet til UIC60-skinner og opfylder belastningskravene for europæiske jernbaner med almindelig hastighed, der anvendes til jernbaner med høj modstandsdygtighed og fremragende modstandsdygtighed i fremmedmateriale{{6} tunge-togstrækninger og højhastighedssporsektioner. R260 er et specielt europæisk standardmateriale med afbalanceret plasticitet og sejhed, velegnet til britisk standard BS serie skinner. Udenlandske standardmaterialer skal bestå international certificering for at sikre kompatibilitet med lokalt sportilbehør og undgå revner forårsaget af materialemismatch.
Hvad er kerneforskellene i jernbanevalg for høj- og lavhastighedslinjer?
Høj-hastighedslinjer foretrækker 60/75 kg/m national standard tunge skinner og UIC60 udenlandske standardskinner med høj skinneoverfladepræcision og materialer med høj-styrke. Høj-skinnehoveder er quenched, slidstyrken øges med 3 gange, hvilket kan modstå højfrekvente hjulpåvirkninger og reducere slid. Lav{10}}hastighedslinjer kan vælge 30-50 kg/m nationale standardskinner og UIC50 udenlandske standardskinner med moderate materialekrav og mere økonomiske omkostninger. Skinner med lav-hastighed kræver ikke høj-slukning, skal kun opfylde den grundlæggende belastning, og standarden for skinneoverfladepræcision er lidt lavere end for højhastighedsskinner. Kernen i valget er at bestemme skinnespecifikationen og materialet i henhold til kørehastigheden og akseltrykket, og lav{19}}hastighedsskinner er strengt forbudt at erstatte højhastighedsskinner.