Sportappenes anti-løsnende struktur er tilpasset begrænsningerne af det dynamiske udløb af skifteskinnen i sporskifteområdet
Hvorfor overstiger kravene til anti-løsnelse for pigge på sporskifteskinner i sporskifteområder langt kravene til pigge på almindelige strækninger?
Skinneforskydning på almindelige strækninger er hovedsageligt langsgående krybning og mindre sideforskydning med relativt stabile dynamiske belastninger. I sporskifteområder udfører sporskifteskinner frem- og tilbagegående "lukkende-adskillende" bevægelser drevet af punktmaskiner; i mellemtiden, når et tog passerer, genererer punktskinnernelodret dynamisk hoppemed en amplitude på op til 3-5 mm, synkroniseret med anslagsfrekvensen af toghjul. Denne frem- og tilbagegående hoppe udsætter piggene for kombinerede vekslende spændings-, kompressions- og forskydningsbelastninger, hvilket gør almindelige anti-løsnende strukturer tilbøjelige til at fejle. Løsning af spidser reducerer den tætte kontakt mellem punktskinner og lagerskinner, hvilket forårsager togafsporing-så kravene til anti-løsning er strengere.
Hvad er de klassiske design af mekanisk låsende anti-løsnende struktur til pigge, der tilpasser sig den dynamiske hoppe af skiftepunktsskinner?
Klassiske mekaniske låsedesign tilpasset punktskinner omfatter to typer: 1)Dobbelt-ørelås-skivens to ører er henholdsvis spændt på spidsmøtrikken og svellens fremspring, hvilket danner mekanisk låsning for at forhindre møtrikkens rotation, og spændeskivens elasticitet kan tilpasse sig den mindre tilbagespringning af spidsskinner; 2)Kile-låsemøtrikker-møtrikken har indvendige kilegevind, der låser tættere under vibrationer efter tilspænding, og effektivt modstår skiftende belastninger fra punktskinne, der hopper. Begge designs har "nul-klaringslåsning", der undgår at løsne huller i den anti-løsnende struktur forårsaget af spring.
Hvad er begrænsningerne ved "trådklæbende-belagte" anti-løsende pigge ved påføringen af sporskifteskinner i sporskifteområder?
Trådklæbemiddel-belagte pigge danner bindingslås gennem anaerobt klæbemiddel påført trådene, som hærder og hærder. Deres begrænsninger afspejles hovedsageligt i tre punkter: 1)Utilstrækkelig temperaturmodstand-friktionsvarme genereret af skiftepunktsskinner kan hæve temperaturen til over 60 grader, blødgør det anaerobe klæbemiddel og reducerer den anti-løsningsevne; 2)Ikke-genanvendelighed-pigge skal fjernes under vedligeholdelse af punktskinne, hvilket beskadiger det klæbende lag; genpåføring af klæbemiddel er påkrævet til geninstallation, hvilket reducerer konstruktionseffektiviteten; 3)Svag forskydningsmodstand-forskydningskraft fra punktskinne, der hopper, svigter let bindingslaget, hvilket forårsager, at spidsen løsner sig. Derfor er klæbende-belagt anti-løsnelse kun egnet til ikke-bevægelige komponenter i sporskifter og er strengt forbudt til punktskinnefiksering.
For den sammensatte bevægelse af "lateral oscillation + lodret hoppe" af punktskinner, hvordan opnår de anti-løsnende strukturer af pigge "tovejs tilbageholdenhed"?
Kernen i tovejs tilbageholdelse er et sammensat design af "friktionsforbedring + mekanisk låsning." A takket anti-løsneskiveer installeret mellem spidsen og svellen; skivens takker bider sig ind i svelleoverfladen, hvilket øger den laterale friktionsmodstand og begrænser den laterale svingning af punktskinnen. ENfjederlåseskiveer installeret under spidsmøtrikken; fjederskivens kontinuerlige elastiske tryk udligner spalten forårsaget af den lodrette hoppe af spidsskinnen, opretholder spidsens forspænding og samarbejder med kile-låsemøtrikken for at danne mekanisk låsning. Denne kompositstruktur modstår både lateral forskydning og tilpasser sig lodret hoppe, perfekt matchende den sammensatte bevægelsestilstand af punktskinner.
Hvordan kan man omvendt bedømme fejlen i spike-anti-løsnende strukturer gennem inspektionsdata for sporskifte med tæt kontakt mellem spor under-vedligeholdelse på stedet?
A skiftepunkt skinne tæt kontakt testerbruges til at måle afstanden mellem punktskinnen og lagerskinnen med fokus på "fri bevægelighedsafstand" mellem trækpunkter. Hvis den frie bevægelsesafstand overstiger 0,5 mm og øges markant, efter at et tog passerer, indikerer det, at piggene, der fikserer punktskinnen, er løsnet, og anti-løsnelsesstrukturen er svigtet. Derudover observerer manrotationsvinkelaf spidsmøtrikken-hvis den relative position mellem møtrikken og spidsen ændres (f.eks. fejljustering af markeringslinjer), eller hvis ørerne på låseskiven er brækket eller løsnet, er disse direkte beviser på anti-løsnende struktursvigt. Ved opdagelse skal pigge med effektive anti-løsnende strukturer udskiftes med det samme, og punktskinnens tætte kontakt skal justeres igen.