Væksten har karakteristika af kompleks struktur, kort levetid, lav køresikkerhed og stor vedligeholdelses- og reparationsarbejdsbyrde, hvilket er et af de tre svage led i sporstrukturen, og hyppig vedligeholdelse, reparation og udskiftning af sporskifte påvirker alvorligt den normale drift af tungbanen.
Baseret på rigid-flex koblingsmetoden blev der etableret en raffineret køretøj-turnout dynamisk analysemodel, og pålideligheden af modellen blev verificeret baseret på de målte resultater, og indflydelsen af turnout mode og kørehastighed på de dynamiske karakteristika af turnouten. Systemet blev undersøgt ved hjælp af den dynamiske analysemodel, og effekterne af tre forstærkende tiltag, der kunne tages på stedet, blev evalueret, og følgende konklusioner blev nået:
(1) Når 20 sæt trækstænger er sat på sidestrengene, kan den laterale kraft og lodrette kraft af hjulet og skinnen reduceres med henholdsvis 43,0 % og 5,1 % og med en stigning på antallet af målestænger falder indikatorerne også. Under hensyntagen til forskellige faktorer, anbefales det at sætte L0-14 sæt af sporvidde trækstænger på sidestrengene i gaffelområdet.
(2) Anvendelsen af 1:20 sporbundshældning i gaffelområdet har en væsentlig effekt på reduktion af hjulskinnekraften, hvoriblandt hjulskinne sidekraften og hjulskinne lodrette kraft kan reduceres med 14,8 % og 16,7 pct.
(3) Når sektionens bredde øges med 2 mm, er den maksimale stigning i hjul-skinnekraft og kontaktspænding 8,3 %, og bøjningsspændingen af skinnen tilsvarende sektion falder med op til 18,8 %, så det anbefales at optimere lejedelen af den skarpe skinne og kerneskinnen i henhold til fortykkelsen på 2 mm.