Rail Track Pad Materialer: Vibrationsdæmpning og valg

Track Pads rolle i fastgørelsessystemet

Sporpuden er den elastiske grænseflade mellem skinnefoden og svellen. Uden den bærer skinnen på nogle få hårde punkter, svelleoverfladen revner under koncentreret belastning, og vibrationen fra hvert passerende hjul overføres direkte ind i sporstrukturen og den omgivende jord. Puden danner også den elektriske barriere, der holder traktionsreturstrømmen ude af fastgørelsessystemet, så sporkredsløb kan registrere tog pålideligt. Disse tre opgaver, belastningsspredning, vibrationsdæmpning og elektrisk isolering, sætter ydeevnekravene, som underlagsmaterialer skal opfylde, og de forklarer, hvorfor valg af underlag er en designbeslutning snarere end et valg af lagervare.

Fire hovedstyrepladematerialetyper

UIC- og BS-profilversioner af disse puder produceres i internationale dimensioner til grænseoverskridende projekter, så materialevalget og dimensionsstandarden kan specificeres uafhængigt af hinanden.

Tykkelsesvalg: 5, 8, 10 og 12 mm

Pudetykkelsen vælges ud fra lejringen og stivheden af ​​sporbunden, ikke ud fra præference. 5 mm og 8 mm puderne er mainstream for standard høj-hastighed og konventionel bane, med aflejring holdt til omkring 1 mm, hvilket holder banehøjden stabil, mens den stadig giver vibrationsdæmpning. 10 mm og 12 mm puderne bruges på sætningssektioner og tunge industristrækninger, hvor de absorberer 2-3 mm sporbundssætning og øger belastningen, så skinnen ikke efterlades ophængt under belastning. En praktisk regel for linjekategorier: 5-8 mm gummipuder til linjer med høj-hastighed til at kontrollere sporhøjden, 8-10 mm kompositpuder til konventionelle linjer for at balancere dæmpning og slid, og 10-12 mm slidbestandige puder til industri- og minelinjer. Forøg eller reducer ikke tykkelsen vilkårligt: ​​En for tyk pude lader skinnen svaje og forvrænger sporvidden, mens en undertyk pude ikke kan give den nødvendige dæmpning.

Kernepræstationsindikatorer og teststandarder

Gummipuder er kvalificeret til statisk stivhed på 60 ±10 kN/mm, dynamisk -til-statisk stivhedsforhold Mindre end eller lig med 2,0, Shore-hårdhed på 65 ±5 HA og fuld elastisk genvinding inden for det nominelle afbøjningsområde; hårdhed er testet til ISO 48 / GB/T 531.1 og slid i henhold til DIN 53516. Kompositpuder tilføjer slidstyrke Mindre end eller lig med 0,1 cm³ pr. 1,61 km af standard slidtest, trækstyrke Større end eller lig med 8 MPa og rivestyrke Større end eller lig med 25 kN kontakt med 25 kN år, så de overlever kontakt. Isolerende puder skal holde isolationsmodstand Større end eller lig med 5 x 10^6 Ω og modstå spænding Større end eller lig med 3000 V uden nedbrud, hvilket er obligatorisk, hvor sporkredsløb deler løbeskinnerne. Slidbestandige-puder kontrolleres ved Shore-hårdhed større end eller lig med 80 HA og skal overleve 300.000 knusningscyklusser uden skader, hvilket giver to til tre gange så lang levetid som en standard gummipude i minedrift. Alle pudetyper passerer høj-lav temperatur: ingen revner ved -40 grader og ingen blødgøring ved 70 grader.

Installationsregler og almindelige fejl

Før installationen skal du kontrollere, at puden er fri for skader, deformationer og oliepletter, og at dens tykkelse matcher sporforholdene. Puden skal sidde centreret mellem svelle og skinne med skinnebasen helt dækkende, uden forskydning, mellemrum eller rynker, så belastningen fordeles jævnt. På spor med høj-hastighed vender den isolerende overflade af puden opad og skal være ubeskadiget; efter installationen testes isolationsmodstanden igen- for at bevise, at sporkredsløbet er sikkert. De tre fejl, der oftest ses i drift, er slitage ud over 3 mm, som lader skinne og svelle komme i direkte kontakt og skal rettes ved at udskifte med samme specifikationspude; tab af elasticitet, som viser sig som unormal støj og vibrationer og kureres ved at udskifte med en frisk høj-elasticitetspude; og vridning eller forskydning, som kommer fra en forkert montering eller en ujævn svelle og fikseres ved at gen-centrere puden og udjævne svellens overflade. Ældrede eller revnede puder udskiftes i batcher med salt-spray-bestandige kvaliteter valgt til kystlinjer og lav-temperatur-bestandige kvaliteter til kolde områder. Fastgørelses-systemets ydeevne er verificeret i forhold til EN 13481-2 og komponentspecifikationerne i UIC 864-serien.

Ofte stillede spørgsmål

Hvordan ved jeg, om en pude er gummi, komposit eller polyurethan?

Visuel kontrol og hårdhedskontrol adskiller dem hurtigt: Kompositpuder bærer et stålforstærkningslag, der er synligt på kanten, polyurethanpuder er typisk stivere at røre ved med Shore-hårdhed over 80 HA, og gummipuder bøjes let og vender tilbage til formen.

Kan en tykkere pude fikse en ru sporvogn?

Kun indenfor grænser. Tykkere puder (10-12 mm) kompenserer for sætning på 2-3 mm, men de er en korrigerende foranstaltning; hvis sporvognen fortsætter med at sætte sig, er det nødvendigt at udjævne ballasten eller pladen i stedet for at stable pudetykkelsen.

Hvorfor skal isoleringspuden pege opad?

Isoleringslaget er den elektriske barriere til fastgørelsessystemet. Hvis den vender nedad eller er beskadiget, kan lækstrøm kortslutte sporkredsløbet og ødelægge signalsystemet.

Hvilken stivhedsværdi skal jeg bestille?

Gummipuder til standard hovedledningsbrug er typisk specificeret til 60 ±10 kN/mm statisk stivhed. Tunge-trækpuder er stivere og minepuder hårdere; oplys akseltryk, svelletype og linjekategori til leverandøren og lad stivheden vælges mod befæstelsessystemtegningen.

Hvor ofte inspiceres trackpads?

Puderne inspiceres ved hver stampecyklus, og hver gang en sovekabine sættes på igen-, plus på enhver sektion, der viser unormal støj eller vibrationer. Kyst- og minedriftslinjer har brug for kortere inspektionsintervaller, fordi salt og slibende partikler fremskynder pudeskader.