Opgraderinger til Rail Bolt Anti-Loosening Technology og tilpasning til alle-Scenario Anti-Loosening Solutions
Hvad er årsagerne til kernefejl og farerne ved, at sporbolten -løser sig?
Årsagerne til kernesvigt til anti-løsnelse af sporbolte omfatter tre kategorier: drejningsmomentdæmpning under dynamiske belastninger, udvidelse af gevindspalten forårsaget af vibrationer og gevindbidsvigt forårsaget af korrosion. Bolte på høj-jernbanestrækninger udsættes for høj-vibrationer ved en hastighed på 350 km/t i lang tid, og drejningsmomentdæmpningen kan nå op på 5 %-10 % om måneden. Hvis det ikke efterspændes i tide, vil det føre til et fald i elastiske strimlers knækkraft og forårsage skinnekrybning. Bolte på almindelige jernbanestrækninger påvirkes af tunge læs godsvogne, og gevindspalten er let at øge på grund af plastisk deformation. Efter at anti-løsningsskiven svigter, løsner boltene sig, hvilket resulterer i, at det tilladte område af sporgeometriske dimensioner overskrides. Bolte på industri- og minedriftslinjer rulles af mineralske materialer og korroderes af syre og alkali. Efter at gevindoverfladen er rustet, fejler biddet, og boltene kan ikke skilles ad eller strammes, hvilket fører til, at sporkomponenterne falder af. Den direkte fare ved anti-løsningsfejl er forskydning af lateral skinne og sporvidde, der overstiger standarden, hvilket kan føre til togafsporing i alvorlige tilfælde. Derfor skal boltesikring indgå i kerneindholdet i den daglige sporvedligeholdelse.
Hvad er de tekniske opgraderingsordninger og implementeringspunkter for anti-løsnelse for høj-jernbanebolte?
Høj-jernbanebolte anvender et kombineret anti-løsneskema på 10,9-legeringsbolte i høj-kvalitet med anti-løsnende møtrikker + skivefjederskiver, der erstatter den traditionelle struktur med almindelige møtrikker + flade spændeskiver. Anti-møtrikker har et låseringdesign af nylon, og nylonringen er indlejret i trådprofilen og udfylder gevindspalten ved hjælp af den elastiske deformation af nylon for at opnå langvarig-anti{18}}løsnelse med en drejningsmomentdæmpning på mindre end eller lig med 3 % i vibrationstests. Skivefjederskiver er lavet af 60Si2CrVA-materiale, der genererer kontinuerlig forspænding gennem elastisk deformation for at kompensere for dæmpning af boltmoment, med en forspændingsfastholdelsesgrad, der er større end eller lig med 90%. Boltoverfladen er belagt med Dacromet, som har 3 gange bedre anti-korrosionsevne end varmgalvanisering, med en saltsprøjtemodstandstest på mere end eller lig med 1000 timer, velegnet til det fugtige og saltholdige-alkalimiljø langs højhastighedsjernbaner. Implementeringspunkterne er strengt at kontrollere boltens forspændingsmoment. Drejningsmomentet for bolte, der understøtter 75-type skinner, er 550-600N·m, som låses symmetrisk i partier med en momentnøgle. Drejningsmomentet gentestes månedligt efter installationen for at sikre en stabil anti-løsende effekt.
Hvad er designideerne og anvendelsesvirkningerne af den økonomiske anti-løsningsordning for almindelige jernbanesporbolte?
Almindelige bolte til jernbanespor anvender et økonomisk anti-løsnelsesskema med 8,8-bolte af kulstofstål med fjederskiver + gevindsikring, balancerende anti-løsningsydelse og omkostningskontrol. Fjederskiver er lavet af 65Mn fjederstål med en åbningsvinkel på 12 grader. Efter tilspænding genererer den elastiske deformation af skiven anti-løsende spænding for at modstå lav-vibrationer på almindelige jernbanestrækninger. Gevindlåsen anvender anaerobt gevindlåsende klæbemiddel, som er belagt på gevindoverfladen, isolerer luft og hærder efter tilspænding, udfylder gevindspalten og momentdæmpningsraten Mindre end eller lig med 8%. Boltoverfladen anvender elektro-galvaniseringsproces med en belægningstykkelse, der er større end eller lig med 8μm, hvilket opfylder de grundlæggende anti{19}}korrosionsbehov for almindelige jernbanestrækninger, og prisen er kun 1/3 af Dacromet-belægningen. Designidéen er at opnå en balance mellem anti-løsende ydeevne og økonomi gennem dobbelte midler af "mekanisk anti-løsnelse + kemisk anti-løsnelse" ud fra den forudsætning at opfylde belastningskravene for almindelige jernbanestrækninger med en hastighed på 120 km/t. Anvendelsesresultater viser, at denne ordning kan reducere bolteløsningsraten fra 15 % til under 2 %, hvilket i høj grad reducerer vedligeholdelsesomkostningerne for almindelige jernbanestrækninger.
Hvad er de forstærkende foranstaltninger og tilpasningskravene til anti-løsnelse til industri- og minedrifts--tunge sporbolte?
Industri- og minedriftsbolte til tunge-trækspor anvender en styrket anti-løsneordning på 12,9-klasse ultra-høj-bolte med alle-metallåsemøtrikker + splitstifter for at modstå høje-frekvente mini- og tunge påvirkninger{10}. Alle-metallåsemøtrikker har et forskudt gevinddesign. Efter at møtrikken er strammet, er de øvre og nedre gevind forskudt og indkoblet for at generere kontinuerlig låsekraft, og slag- og vibrationsmodstanden er 5 gange højere end nylonmøtrikker. Splitstifter er lavet af rustfrit stål, der passerer gennem boltehovedets og møtrikkens stifthuller, og låser mekanisk den relative position af bolten og møtrikken for at forhindre møtrikkens rotation og løsning. Boltoverfladen anvender varmgalvanisering + forseglingsbelægningsproces med en belægningstykkelse større end eller lig med 85μm, som har fremragende syre- og alkalikorrosionsbestandighed, velegnet til det barske miljø i industri- og mineanlæg. Tilpasningskravet er, at boltstyrken skal svare til industri- og minedriftens tunge-trækbelastning. Den 12,9-gradige bolt har en trækstyrke større end eller lig med 1220MPa og en flydespænding større end eller lig med 1080MPa, hvilket sikrer ingen plastisk deformation under rulning af 10.000 tons minebiler. Efter implementeringen af forstærkningsforanstaltninger reduceres bolteløsningshastigheden til under 0,5%, hvilket fuldt ud opfylder anti-løsningsbehovene for industri- og minelinjer.
Hvad er detekteringsmetoderne for sporboltens anti-løsnende effekt og grundlaget for indstilling af vedligeholdelsescyklusser?
Kernedetektionsmetoden for sporboltens anti-løsnende effekt er momentgentestmetoden, som bruger en digital displaymomentnøgle til at detektere boltens realtidsdrejningsmoment-, sammenligner det med det indledende forspændingsmoment, beregner momentdæmpningshastigheden, og en dæmpningshastighed regnes for mindre end eller lig med 10 %. Hjælpedetektionsmetoden er vibrationstestmetoden, hvor boltprøver placeres på en vibrationstestmaskine for at simulere linjevibrationsforhold, og drejningsmomentfastholdelseshastigheden testes efter 24 timer. Høj-jernbanebolte kræver mere end eller lig med 90 %, almindelig jernbane større end eller lig med 85 % og industri- og minedrift større end eller lig med 95 %. Grundlaget for indstilling af vedligeholdelsescyklussen er linjebelastningsniveauet og miljøkorrosionsgraden. Drejningsmomentgentestcyklussen for bolte på-højhastighedsjernbanestrækninger er én gang om måneden og forkortes til én gang hver halve måned i kystnære fugtige sektioner; en gang i kvartalet for almindelige jernbanestrækninger; en gang hver 15. dag for industri- og mineledninger, og kontroller samtidig, om splittappene falder af, og om gevindlåsen ældes. Detektions- og vedligeholdelsesdata skal etableres i konti for at danne en fuld-livscyklusstyringsfil med bolt-anti-løsnelse, der sikrer sporstrukturens sikkerhed og stabilitet.