Stålskinnerer kendt for at være en integreret del af jernbanespor. Stålskinne og andre jernbanebefæstelser understøtter jernbanesporsystemet, bl.ajernbanesveller, skinnesamlinger, jernbanespyd, skinneclips, sporbolt og møtrikosv. Stålskinnerne er altid et upåfaldende sted, hvor toget kan knuse og styre toget. Den moderne stålskinne er lavet af stål. Skinner var ikke sådan i begyndelsen af deres fødsel, eller endda det nuværende materiale. Først var det et stykke firkantet træ, og senere blev træet dækket med jernfolie. Efterhånden som togets hastighed og vægt stiger, bliver skinnernes materiale trin for trin til stål. I moderne tid, med stigningen af toghastighed og akselvægt, forbedring af kravene til stabilitet, forbedring af produktions- og fremstillingsprocesser, bliver klassificeringen af skinner mere og mere detaljeret.
Hvilket stål bruges i skinner?
Jernbaner bruger primært høj-kulstofstål, ofte tilsat mangan, for dets hårdhed, slidstyrke og sejhed, hvor kvaliteter som R260 og R350HT er almindelige, nogle gange forstærket med elementer som krom, vanadium eller niobium for bedre ydeevne og varme-behandlet for endnu større styrke.
Nøgletyper og sammensætninger:
Kulstof-Manganstål: Det mest udbredte, balancerende kulstof (0,6-1,2 %) for hårdhed med mangan (0,8-1,7 %) for sejhed og slidstyrke.
Legeret stål: Indeholder tilsatte elementer som vanadium (V), niobium (Nb) eller krom (Cr) for overlegen styrke, slidstyrke og udmattelseslevetid.
Varme-behandlet stål: Varme-valsede skinner er yderligere varme-behandlet (som R350HT) for at forfine deres mikrostruktur, hvilket øger hårdheden og levetiden markant.
Den kemiske sammensætning af togskinnestål
| Ingen. | Element | Fungere |
|---|---|---|
| 1 | C | Forbedre styrken, hårdheden og slidstyrken af skinnen. Kulstofindholdet i indenlandske skinner er 0,65% til 0,82%. Når kulstofindholdet er relativt højt, bliver stålet skørt, og dets plasticitetsindeks vil blive væsentligt reduceret. Samtidig vil det øge chancen for hvide pletter i stålet. |
| 2 | Si | Det er nemt at kombinere med oxidation og kan spille rollen som fjernelse af bobler i metallet. Stålet indeholder en passende mængde silicium, som kan forbedre stålets hårdhed og slidstyrke. Indholdet af husskinnestål er generelt 0159-0,9%, men for meget indhold vil gøre stålet hårdt og sprødt, og det er nemt at producere porer i svejsningen. |
| 3 | Mn | Det er et gavnligt element, der kan forbedre stålets styrke og slidstyrke og øge stålets sejhed. Det kan fjerne skadelige jernoxid- og sulfidindeslutninger i stålet. Manganindholdet er generelt kontrolleret mellem 0,6% og 1,54%. Stål med et manganindhold på mere end 1,2% kaldes medium manganstål, og dets slidstyrke er meget høj. |
| 4 | Cu | Det er et gavnligt element. Stål indeholder et lille antal kobberforbindelser, som kan forbedre stålets træthedsbestandighed og korrosionsbestandighed. Kobberindholdet i husholdningsstålskinner er generelt mellem 0,10% og 0,40%. Hvis rulleprocessen af den kobber-holdige skinne ikke er god, vil der opstå fisk-lignende revner på overfladen af skinnen |
| 5 | P | Det er et skadeligt element. Den største fare ved phosphid er at reducere stålets plasticitet og sejhed. Især ved lave temperaturer øges stålets kolde skørhed, hvilket let fører til knækkede skinner, og dets indhold kontrolleres til ikke mere end 0,04 % |
| 6 | S | Svovlen er et skadeligt grundstof. Det efterlades ofte i stålet i form af granulat. Når skinnen rulles, rulles den sammen med stålet til plader, hvilket forårsager delaminering eller langsgående revner i skinnen. Mængden af svovl kontrolleres til ikke mere end 0,05 % |
Hvorfor disse stål?
Høj styrke og hårdhed: Til at understøtte tunge belastninger og modstå deformation.
Slidstyrke: Til at modstå konstant friktion og stød fra toghjul.
Sejhed: For at forhindre skørt brud under stress.
Som en professionel leverandør af sporskinne kan GNEE RAIL levere forskellige standard stålskinne såsom amerikanske, BS, UIC, DIN, JIS, australske og Sydafrika, som bruges i jernbanelinjer, kraner og kulminedrift.
| Klassifikation | Højde (mm) | Hoved (mm) | Bund (mm) | tyk (mm) | Vægt (kg/m) | |
| Letbane | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klassifikation | Højde (mm) | Hoved (mm) | Bund (mm) | tyk (mm) | Vægt (kg/m) | |
| Tung jernbane | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klassifikation | STØRRELSE (mm) | teoretisk vægt | |||||||||
| højde | bundbredde | hovedets bredde | taljedybde | ||||||||
| Kranskinne | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||