Materielle egenskaber og udvælgelse af nationale standardskinner
- Hvilke materialer bruges ofte til 50 kg/m nationale standardskinner?
50 kg/m nationale standardskinner bruger ofte U71MN-materiale med kulstofindhold 0,65%-0,76%og manganindhold 1,10%-1,50%. Dette materiale har høj styrke, med trækstyrke større end eller lig med 880MPa, der er i stand til at modstå store togbelastninger. Derudover har det god slidbestandighed, der er velegnet til jernbanelinjer i mellemtrafik, såsom almindelig fragt og nogle passagerlinjer. I områder med hyppig start og bremsning kan U71MN skinner yderligere varmebehandles for at øge overfladehårdheden (HB260-300) for at udvide levetiden.
- Hvilke specielle materialekrav er der for 60 kg/m nationale standardskinner, der bruges i højhastigheds jernbaner?
60 kg/m nationale standardskinner til højhastigheds jernbaner bruger for det meste mikro-legeret materiale som U75V, med Vanadium (V) indhold 0,04%-0,12%. Sammenlignet med almindelige materialer har U75V-skinner højere styrke (trækstyrke større end eller lig med 980MPa) og god træthedsmodstand, der er i stand til at modstå højfrekvente påvirkningsbelastninger med højhastighedstog. Dens interne struktur er ensartet, med kornstørrelse større end eller lig med 8 niveauer, hvilket sikrer jernbanestabilitet ved høje hastigheder og reducerer risikoen for revnergenerering. Derudover har dette materiale god lavtemperatur -sejhed, med påvirkningsenergi, der er større end eller lig med 27J ved -40 -grader, tilpasses til forskellige regionale klimaforhold.
- Hvordan vælger man materialet i nationale standardskinner i henhold til linjetrafikvolumen?
For linjer med en årlig trafikvolumen<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50MT, skinner lavet af materialer med højere styrke, såsom PG4, er påkrævet, med udbyttestyrke større end eller lig med 550MPa, hvilket effektivt modstår høj stress fra tunghaul-tog og reduktion af jernbaneudskiftningsfrekvens.
- Hvordan påvirker svejseligheden af nationale standard jernbanematerialer konstruktionen?
Almindelige materialer som U71MN har god svejsbarhed. Ved hjælp af konventionelle svejsemetoder, såsom flash svejsning og gastryksvejsning, kan styrken af det svejste led nå over 90% af basismaterialet. Skinnerne skal imidlertid forvarmes til 250-350 grad inden svejsning, og svejsningsvarmeindgangen skal kontrolleres for at undgå grove korn i den varmepåvirkede zone. For materialer med flere legeringselementer, såsom U75V, er svejseprocesskravene strengere. Der kræves specielle svejsematerialer (såsom matchende elektroder eller svejsningsledninger), og passende varmebehandling (600-650 graders temperering) er nødvendig efter svejsning for at eliminere svejsning af resterende stress og sikre pålideligheden af det svejste led for at forhindre revner under drift.
- Hvordan manifesteres korrosionsmodstanden for jernbanematerialer i kystområder?
Kystområder har høj luftfugtighed og saltindhold, hvilket væsentligt påvirker jernbanekorrosion. I kystområder kan nationale standardskinner bruge materialer tilføjet med korrosionsbestandige elementer såsom kobber (Cu) og fosfor (P), såsom kobberholdige almindelige kulstofstålskinner. Dens korrosionshastighed i et saltspray-miljø er 30% -40% lavere end for almindelige materialer. På samme tid kan en antikorrosionsbelægning (såsom epoxy-zinkrig maling) sprayes på jernbaneoverfladen for yderligere at reducere korrosionsrisikoen. Regelmæssig vedligeholdelse af anti-korrosion af skinnerne, såsom fjernelse af overfladetrust og maling af det beskyttende lag, kan effektivt udvide serviceliden for skinnerne i kystområder.