Jernbanesveller blev oprindeligt lavet af træ, træsvellerne har egenskaberne som elasticitet, let vægt, enkel at lave, gode isoleringsegenskaber, fastgørelseselementer forbindes simpelthen med træsvellerne, og den er nem at lægge, vedligeholde og transportere. Desuden er der en større friktionskoefficient mellem træsvellerne og ballasten.
Ulempen ved jernbanesveller er, at levetiden er kort, træforbruget er stort. For effektivt at forlænge levetiden skal sveller generelt anvendes efter påfyldning af anti-korrosion. På grund af træsvellens korte levetid er den gradvist blevet erstattet af betonsvelle på hovedstammen i Kina.
Nu er forspændt beton meget brugt, især i Europa og Asien. Stålsveller er almindelige på sekundære strækninger i Storbritannien; plastkompositsveller anvendes også, dog langt mindre end træ eller beton. Fra januar 2008 var den omtrentlige markedsandel i Nordamerika for traditionelle sveller og træsveller 91,5%, resten var beton, stål, rødt jerntræ og plastkomposit. Der er mange slags træjernbanesveller, hårdttræsveller, egsveller
Hvilket træ er jernbanesveller lavet af? Lad os tale om det. Træet, der er egnet til jernbanesvellen, omfatter følgende:
1. Almindelig banesektion og skiftebanesektion: Elm, birk, eg, jarrah, karri, sal, mora, ahorn, azobé, poppel, lærk, fyr, Yunnanfyr (en slags kinesisk fyr), gran, gran, hemlock og andre bredbladet træarter (poppel bruges ikke som udskiftningssville).
2. Brosporsektion: Huashan-fyr (en slags kinesisk fyr), lærk, Yunnan-fyr (en slags kinesisk fyr), gran, gran, hemlock, koraiensis mv.
En række af blødt træ og hårdt træ bruges som sveller. Eg, jarrah og karri er populære hårdttræer, som er stadig sværere at få, især fra bæredygtige kilder. De bløde træsorter som douglasgran har den fordel, at de tager imod behandling lettere, de er billigere, lettere, lettere at behandle og lettere tilgængelige.
Populære tags: træjernbanesove, Kina træjernbanesoveproducenter, leverandører, fabrik
