Strukturen af det ballastede spor er relativt enkel og intuitiv. Det nederste lag er en komprimeret vejbund, der giver grundlæggende støtte til hele sporstrukturen. En vis tykkelse af ballast lægges på vejbunden, og ballasterne er stablet på hinanden for at danne en roadbed. Tykkelsen er normalt {{0}} cm, der spiller en rolle i spredning af togbelastninger og tilvejebringelse af sporelasticitet. Sovere placeres vandret på ballasten, og skinnerne er fastgjort til svellerne med fastgørelsesmidler. Sovere er generelt lagt med intervaller på 0. 6-0. 8 meter. Denne struktur gør det muligt for det ballastede spor at have en vis grad af fleksibilitet i håndteringen af komplekse terræn og geologiske forhold, og sporets højde og retning kan justeres mere bekvemt under byggeprocessen.
Den ballastløse banestruktur er mere kompakt og integreret. Den almindelige dobbeltblok ballastløse spor forbinder to præfabrikerede dobbeltblokke sveller gennem en stålstol og hælder derefter beton på stedet for at danne en integreret vejbelægningsstruktur, der er direkte forbundet til det lavere fundament. Den ballastløse ballastløse spor er lavet af præfabrikerede sporplader, der er lagt på et behandlet fundament, og sporpladerne er forbundet med langsgående forbindelsesenheder for at danne en kontinuerlig sporstruktur. Fastgørelsessystemet i det ballastløse spor er mere præcist og kan bedre imødekomme kravene til høj præcision og reducere deformation og forskydning af sporet. Integriteten af denne struktur får de ballastløse spor til at fungere godt med hensyn til stabilitet og holdbarhed, især velegnet til driftskravene i højhastighedstog.